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销售日本SMC气缸CDM2系列,SMC气缸说明书SMC气缸活塞杆出现的锈蚀的原因，一般都是因为机械加工、镀铬工艺等方面的原因造成的。因此如果想要改善镀铬活塞杆耐蚀性的措施也需要从这两方面来进行。
改善SMC气缸活塞杆耐蚀性的方法：
一、SMC气缸方面：
1、镀前工件的表面不得有任何划痕、擦伤等，且表面粗糙度应不大于Ra0.2，另外，还应该尽可能地降低表面机械加工的残余张应力。
2、镀前工件在进行加工工件的定位中心孔应保持良好的状态。其中心孔采用带护锥形式或者圆弧形中心孔，且每次加工安装工件时,应仔细地将中心孔进行擦拭干净。
3、受镀表面的边缘锐角，均须进行倒钝。而且镀铬后的活塞杆应行精磨，磨削裕量0.03-0.05mm(单边),然后再超精珩一次，这样可以有效防止镀层裂缝。
二、镀铬工艺方面：
1、可以采用复合镀铬新工艺，对活塞杆进行双层镀铬。镀铬时，应在靠近基体金属处先镀一层低硬度、富有塑性的无孔铬,然后,再镀一层硬铬。这样，可以保证活塞杆的耐蚀性、耐磨性。
2、在进行复合镀铬的工艺进，其镀底层铬的温度为65-70℃,电流密度为25-30A/dm2。镀外层硬铬时,温度为50-55℃,电流密度为45-5/dm2
。而且工件在每次进镀槽后,都必须要进行阳处理，这样可以使受镀表面活化。
3、镀硬铬时的电流密度应该从零开始逐渐增大到规定值，这样可以避免铬层内产生过大的内应力，影响铬层间的结合强度。此外，在镀硬铬时采用仿形电，这样保证镀层有均匀的厚度。
SMC气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
可以这么说把不锈钢日本SMC气缸活塞杆这类产品是非常受市场的认可与需要的，不锈钢活塞杆不仅具有很大的作用而且在用途上也是部件广泛的，不过近好像发现不锈钢日本SMC气缸活塞杆在使用中会频繁的损坏，这到底是什么原因造成的了。
相信很多的人都遇见过这种情况吧，接下来就让双杠阀门厂家为我们解答。
在安装不锈钢日本SMC气缸活塞杆的中体与气缸的时候看一下同心度是否是标准的，如果不是那么就需要重新安装，不然的话就会出现夹角很容易就会损坏不锈钢活塞杆。
有的气体里面会有很多带液，而这些液体也会让不锈钢活塞杆受到损坏，损坏原因就是发生撞击导致的，后果就是该产品在间隙的位置被弄断。
如果不锈钢日本SMC气缸活塞杆离缓冲器比较远的话就会导致排气体得不到缓冲，这样会让活塞杆发生震动，会导致十字头同心度和活塞杆发生偏差。
日本SMC气缸活塞杆的油缸在安装时没有出现任何问题，可是在用的时候，气缸活塞杆出现了出油现象，那是为什么呢？
日本SMC气缸活塞杆在用的时候不可避免的会有一些碰撞出现，所以我们就要对不锈钢活塞杆进行一个检查。要是过了没多久他又有油了，那就说明缸头或者是导向套里他的公差是不达标的。这样就会让他的压缩量变小。
我们要保证密封圈的内唇他是和日本SMC气缸活塞杆的表面进行贴合的，而这个密封圈是好的。要想让密封圈和不锈钢活塞杆贴合的方法就是要让压力油顺利的进到内唇里，然个压力油来压迫内唇。所以说我们一定要在导向套里开一个通道，他可以把压力油和内唇的空隙连接一起。要是油缸的密封件有老坏那会有漏油问题出现，要是损坏了那他带油问题就比较的严重。
要是气缸活塞杆他的镀铬受到了破坏，这样让活塞杆的表面不平的，也会有变形出现。所以说在对油缸进行维护的时候，他的出油问题也是严重的。要是油缸里有杂质那会让油缸的内部出现拉伤，虽然这个可能性很小，但是拉缸出现的频率还是比较高的。
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