DSNU-63-40-P-A 原装费斯托DSNU系列圆形气缸
2020-05-25 08:28  点击:490
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品牌:1481
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原装费斯托DSNU系列圆形气缸,德国FESTO气动元件
费斯托DSNU系列圆形气缸密封件安装应注意三项:
1. 不可强行安装
有些密封件是安放在槽状的填料函中,这时需要紧配安装,施工时不可粗糙、野蛮,动作很大的强行装入势必破坏密封件原始预制结构,这就好比把预制混凝土打碎后填入所需部位必然导致灾难一样。对这类密封件安装必须十分小心、仔细,嵌入须逐次分步进行;
2. 不要损伤密封件表面的密封面或密封线
平面密封件的密封性能依靠上下两个端面;液压密封件的密封性能依赖与孔或轴相关配的唇口线,这些部位均由既柔软又富回弹性的耐温、耐腐蚀、耐老化的石墨、橡塑、纤维这些易受损伤的特殊材料构成,因而更需要在搬运、安装、保管过程中给予特别的保护和关照,一旦受损往往会给密封部位留下很大隐患;
3. 安装时需讲究平衡、对称
把密封件放置在恰好紧扣有效密封面(或唇口线)的位置。系统开通使用后,还需做进一步的观察和紧固密封件的善后工作,防止系统工作过程中由于工况条件的变化(如增压)而发生微泄漏引起的溃决。
密封件暂时不用时应妥善保管:
1. 防老化 避光、防潮,平整放置,远离冷热源;
2. 勿施压 保持密封件自然松弛状态,不施外力致改变其物理形状;
3. 分类标示 (相同外形、不同材质,使用部位、适用标准,进货日期等等)。
费斯托DSNU系列圆形气缸的性能与特点:
气缸为双瓣结构,阀杆不平衡力小,结构紧凑,用于供热(空调)水系统中,恒定被控系统的压差,并有以下特点:
1、恒定被控制系统压差;
2、支持被控系统内部调节;
3、吸收外网压差波动;
4、采用的无级调压结构,控制压差可调比可达25:1;
5、具备自动消除堵塞功能;
6、法兰尺寸符合GB4216.2中灰铸铁法兰尺寸。
气缸的使用方法:
1、介质流动方向应与阀体箭头方向一致;
2、压差气缸应安装在回水管上,阀上接导压管,导压管的另一端与供水管连接,建议在导压管供水端安装1/2"球阀,以便启动消除堵塞功能;
3、在导压管前的供水管上应安装过滤网,避免水质太差造成该阀失去自动调节功能;
4、供水管和该阀前的回水管应分别装设压力表,便于调节控制压差;
5、如发现该系统流量过大或过小,可能的原因是管道元件安装时的杂物卡阻在阀塞上,可将1/2"球阀关闭3—5分钟,这时如果是较轻堵塞,即可自动消除,如还不能消除,则要拆开阀门检查消除堵塞物;
6、控制压差调节方法:逆时针方向调节调压阀杆,观察压差
1、费斯托DSNU系列圆形气缸体曲轴箱结构如图2-3所示,气缸体上部圆柱形空腔为气缸。它和气缸盖、活塞一起组成燃烧室,并引导活塞作往复运动。
2、缸体内壁铸有储存和流通冷却液的空腔,称为水套,用以冷却高温工作的零件。为了延长缸体使用寿命、便于维修,缸体内镶人用优质耐磨材料制成的气缸套。气缸套有湿式气缸套和干式气缸套两种,其中缸套外壁直接与冷却液接触的为湿式气缸套,多用于柴油发动机;不与冷却液直接接触的为干式气缸套,常用于汽油发动机上。
3、费斯托DSNU系列圆形气缸体侧面设挺杆室,用以安装气门传动件。下部有主轴承座孔,用以安装曲轴飞轮组,缸体内加工有机油道、冷却水道及其他各种座孔,用以安装各附件或零件。
4、费斯托DSNU系列圆形气缸发动机排列形式常采用单排直列、V形排列。前者由于结构简单,广泛用于六缸以下的发动机;后者由于可 V短长度,提高刚度,常用于八缸以上的发动机。某些大客车和轿车,为了降低发动机高度而采用平卧式。
5、费斯托DSNU系列圆形气缸盖气缸盖用来封闭气缸上部并与气缸、活塞构成燃烧室。发动机工作时,气缸盖燃烧室壁承受高温、高压燃气所造成的热负荷及机构负荷。由于它接触燃气时间长、温度变化大,因此气缸盖承受的热负荷更为严重。气缸盖的结构因气门的布置、冷却方式以及燃烧室的形式不同而异。顶置气门式发动机气缸盖结构
原装费斯托DSNU系列圆形气缸,德国FESTO气动元件


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