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全新SMC CDNS系列气缸,报价SMC气缸SMC气缸活塞杆大家应该都知道，或者说对抛光也是有一定了解的。但是如果说我们在对活塞杆进行抛光时候所需要注意的问题你知道吗?其实这也就是我们今天所要讲述的内容。具体内容将有欧贝特活塞杆来为我们讲述。
要正确的选择抛盘的质地和数量，要是超过了，那么我们就要用抛光膏了，这样它的末道精抛效果会刚好。还要对抛盘的压力和进给的量进行调整。定期的对抛盘进行维护，因为在用了以后抛盘它的表面是会发硬的这对我们抛光的质量是会有一定影响的。可以对他表面的粗糙度还有光泽度进行检查来看这个抛光的质量好不好。
日本SMC气缸是液压缸的重要部件，也是技术要求很高的运动部件，那有人有些用户会问如果活塞杆出现了一些轻微点的磨损可以有自己动手修复的方法吗，欧贝特活塞杆公司告诉你
它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，目前传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.02~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。而采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械行业的重要课题。
日本SMC气缸磨损大于o.3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度超过 O.02mmjm时，均应修复。对于活塞杆的磨损，通常采用镀铬后磨削的方法修复。镀铬前，应将活塞杆车圆后再镀，其镀铬层厚度以0.05～O.15FIIITI为宜。
修活日本SMC气缸之前，应先对弯曲进行矫正，保证修后的活塞杆中心线与活塞杆螺纹中心线同轴;矫正后，还应进行磁粉探伤检查，无裂纹等缺陷方可使用。
日本SMC气缸的轻微划痕或擦伤.可用手工锉修以及油石磨光的方法修整;若活塞杆无弯曲时，较好用进口轴承外圆磨床直接磨修。
虽然从设计思想的角度考虑不希望活塞杆承受径向力，但受实际结构的限制，液压缸的活塞杆不可避免地要承受相当部分的径向外力。为此，液压缸活塞的长度必须适当，一般取活塞杆外径的0.7～1.0倍。以增加活塞杆的导向作用和加大支承表面积，从而达到降低磨损、提高液压缸使用寿命的目的。
日本SMC气缸的质量很大程度上取决于活塞杆的质量，因此对于活塞的加工应要求有足够精度的形位公差。一般说来，活塞外径、内孔的圆度、圆柱度误差不能大于其尺寸公差的一半;活塞杆外径对内孔及密封沟槽的同轴度公差要在0.02mm以内。一般要求液压缸的端面对液压缸轴线的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。
是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在日本SMC气缸、日本SMC气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆(油缸杆)、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。油缸杆的基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员。
全新SMC CDNS系列气缸,报价SMC气缸
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