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费斯托气缸KMYZ-9-24-M8-2当费斯托气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳，涂具做阴，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃~80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。费斯托气缸KMYZ-9-24-M8-2
KMYZ-9-24-M8-2,5-LED-B CPE18-M1H-5/3G-1/4 EB-325-95 MFH-5-3/8-L-B MSFG-24/42-50/60-OD SNCS-63 LQG-63 ADVUL-25-15-P-A SDE1-D10-G2-R14-L-P1-M12 GR-M5X2-B DNC-50-160-PPV-A MN2H-2X3G-D-02 MN2H-5/3B-D-01 DZH-25-125-PPV-A VAD-3/8 VL-5-1/4-B DNC-63-2000-PPV-A DNC-100-110-PPV-A ADVUL-63-10-P-A-S2 CPV14-GE-ASI-4E4A-Z M8 ASI-EVA-K1-2E1A-Z ASI-EVA-K1-2E2A-Z DSN-12-50-P DGP-32-750-PPV-A-B-D2 DNC-32-125-PPV-A LFR-D-7-MIDI-A HGL-1/8-B H-3/4-B HFOE-D-MIDI/MAXI GCK-3/8-PK-6-KU GCK-1/4-PK-6-KU LRPS-1/4-0,7 FCK-3-PK-6-KU DNCB-50-600-PPV-A DSN-25-160-PPV ADVU-63-10-A-P-A-S2 ADVUL-63-10-P-A-S2 ADVU-63-10-P-A-S2 ADVU-63-30-A-P-A-S6 MC-2-1/8 MSG-24DC FENG-50-200-KF FENG-50-160-KF FENG-50-125-KF FENG-50-100-KF FENG-40-40-KF MYH-5/2-2,3-L-LED ADVUL-20-15-P-A PR-3-BL
费斯托气缸进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于费斯托气缸输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
费斯托气缸KMYZ-9-24-M8-2