外资车企在电气化转型中的焦虑，肉眼可见。 动辄几百万的销量目标，对比如今一蹶不振的市场表现，大体量的燃油车资源需要进行转化与断舍离，以及中国市场的繁荣和快速扩张，“慌”实属正常。ICS T8431 模块 AB旗下备件

  于是从欧洲车企到韩国车企，都把中国新能源车企当做转型抓手。

  大众7亿美元增资小鹏，求智能驾驶技术和造车平台;奥迪合作上汽，求购纯电平台;丰田拜师比亚迪，合资造车;零跑向境外车企卖技术，技术授权赚收入;吉利先后帮助奔驰与雷诺。

  中国车企凭借在新能源汽车领域快速积累的技术与产业链优势，将30多年前中国企图用“技术换市场”的被动，转化为别人的望尘莫及、主动求和，顺道进行技术反哺。

  但是，技术反哺的条件和目的是什么?分摊开发成本、技术垄断还是用技术换市场?

  站在车企层面，这三者均有，但是用技术换市场，目前在中国本土行得通，海外很难，但是零部件领域可以。

  电池行业就是例子。ICS T8431 模块 AB旗下备件

  本田入股宁德时代，大众入股国轩并且将国轩深度引入欧洲，戴姆勒入股孚能科技并在产能上深度绑定，这其中有一个很重要的一部分原因是，车企需要扶持本土电池企业，所以以开放的姿态，引进中国电池企业产能、在当地建厂。这一点，连美国企业都不否认。